با اینکه اسمش ممکنه شما رو یاد FJ کروزر خاطرهانگیز تویوتا بندازه، ولی لندکروزر FJ تویوتا که تازگیها یه نسخه پروتوتایپ ازش تو ژاپن رونمایی شده، یه شاسیبلند خیلی کوچیکتر از اونه. یه ماشین با ظاهر جعبهای، یه عالمه قابلیت سفارشیسازی و قطعات بدنه که راحت میشه عوضشون کرد. متأسفانه، ما تقریباً مطمئنیم که این احیای FJ، فقط برای ژاپن و بقیه کشورهای آسیای جنوب شرقی ساخته میشه.
فقط یه نگاه به لندکروزر FJ، بلافاصله خاطرات تویوتا FJ کروزر رو که از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۴ اینجا فروخته میشد، زنده میکونه. اون شاسیبلند پنج درِ باحال با درهای عقب خودکشی، سه تا تیغه برفپاککن جلو، نقاط کور بزرگ و نمای جلویی که از FJ40 الهام گرفته بود، هنوزم یه ماشین خیلی پرطرفدار بین علاقهمندا، بیشتر از یه دهه بعد از پایان تولیدشه. با اینکه لندکروزر FJ که تویوتا تو آستانه نمایشگاه خودروی ژاپن رونمایی کرده، یه ماشین خیلی متفاوته، ولی یه یادآوری بیچون و چراست که طراحی شده تا تو فلسفه طراحی وانتها و شاسیبلندهای فعلی تویوتا جا بگیره.
آیا میتونه آفرود بره؟
نکات جالب در مورد لندکروزر FJ جدید، که انتظار میره از سال ۲۰۲۷ به عنوان یه مدل تولیدی عرضه بشه، به طراحی بیرونی باحال و سرگرمکنندهاش ختم نمیشه. این FJ کوچولو با فکر آفرود، قابلیت تعمیر و سفارشیسازی ساخته شده. یه ویژگی کلیدی که هر کسی که مرتباً از جاده خاکی میره قدرش رو میدونه، قابلیت جدا کردن گوشههای سپر جلو و عقبه. این در رو برای هر چیزی، از سرسپرهای سفارشی با ارتفاع زیاد گرفته تا تعمیرهای سادهتر بعد از اینکه اون سنگ تو مسیر رو زدید، باز میکونه.
تویوتا نمونههای استاندارد و دستکاری شده از لندکروزر FJ رو نشون داد که نه تنها سرسپرهای متفاوتی داشتن، بلکه دو تا طراحی چراغ جلوی متفاوت هم داشتن که قراره عرضه بشن. نسخه استاندارد، چراغ جلوی LED مربعی داشت و مدل دستکاری شده از چراغهای گرد با راهنماهایی شبیه FJ کروزر تو هر دو طرف استفاده میکرد. انتخابهای چراغ جلو بازم نشون میده که تویوتا داره میگه این بخشی از خانواده لندکروزره.
با اینکه ظاهرش یه کم شبیه ماشینهای کوچولوی شهریه، ولی تویوتا مشخص کرده که لندکروزر FJ یه آفرودر توانمند خواهد بود، با ارتفاع از زمین و مفصلبندیای برابر با لندکروزرهای سری ۷۰. تویوتا مشخص نکرده که منظورش نسخه تمام فنر شمش قبل از ۱۹۹۸ هست یا نسخه اوایل ۱۹۹۹ با فنرهای شمش بلندتر عقب و فنرهای لول جلو برای حرکت بهتر چرخ و کیفیت سواری بهتر. در هر صورت، چشمگیره. همچنین روی همون پلتفرم هایلوکس چمپ ساخته شده، که این یعنی FJ جدید یه شاسیبلند واقعی با شاسی جدا از بدنه هم هست و این قابلیتهای آفرودیش رو بیشتر میکونه.
یه کابین بالقوه جادار برای بار
با اینکه ظرفیت بارش مشخص نشده، ولی ویژگیهای جالب و سفارشیسازی شدهای تو کابین پنج نفرهاش وجود داره که طراحی شدن تا لندکروزر FJ رو به یه استاد حمل بار تبدیل کنن. یه مثالی که تویوتا میگه، یه ست پنلهای MOLLE هست که میشه با استفاده از این سیستم ذخیرهسازی استاندارد، وسایل رو توشون نگه داشت. کیفها و وسایل شل و ول رو میشه راحت به بازشوهای استاندارد و با فاصله مشخصِ پنل بست، در حالی که اکسسوریهایی که برای کار مستقیم با سیستم MOLLE ساخته شدن رو میشه خیلی ساده بهش وصل کرد.
چطور با جیپ چروکی ۲۰۲۶ مقایسه میشه؟
فاصله بین دو محور FJ جدید ۱۰۱.۶ اینچه و طول کلیاش هم ۱۸۸ اینچ و عرضش ۷۳ اینچه. این یعنی ۱۱.۴ اینچ تو فاصله بین دو محور، ۸ اینچ تو طول کلی و ۱.۷ اینچ تو عرض از جیپ چروکی هیبریدی ۲۰۲۶ آینده کوچیکتره. پس، خیلی کوچیکتره. موتورش هم قدرت کمتری تولید میکونه، هرچند که یه سری نکته هست. FJ جدید از یه موتور ۲.۷ لیتری چهار سیلندر خطی استفاده میکونه که حدود ۱۶۱ اسب بخار قدرت و ۱۸۱ پوند-فوت گشتاور تولید میکونه. چروکی جدید، به لطف پیشرانه هیبریدی ۱.۶ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر خطیاش، ۲۱۰ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ پوند-فوت گشتاور ترکیبی تولید میکونه. ولی لندکروزر FJ از یه گیربکس شش سرعته اتوماتیک سنتی با یه جعبه دنده کمکی 4WD پارهوقت استفاده میکونه، در حالی که چروکی از یه eCVT با یه خروجی قدرت (PTO) برای چرخوندن چرخهای عقب استفاده میکونه. FJ جدید باید وزن خیلی کمتری هم داشته باشه، چون دو تا موتور برقی و یه باتری برای حمل کردن نداره.