خودروسازان چینی با مقررات سختگیرانه سازگار هستند

با بالغ شدن فن آوری های خودرو ، تولید کنندگان در حال بازنگری در نحوه ارائه سیستم های کمک به راننده هستند. عبارت زمانی برجسته “رانندگی خودمختار” به طور فزاینده ای با اصطلاحات دقیق تری مانند “رانندگی کمک شده” جایگزین می شود که منعکس کننده نظارت بر نظارتی در حال رشد و تأکید بیشتر بر ایمنی است.

نمایندگان فروش خودرو در نمایشگاه ها اکنون ویژگی ها را “رانندگی در سطح L2” توصیف می کنند ، و به طور مداوم خاطرنشان می کنند که رانندگان باید مراقب باشند. در طول تعطیلات یک هفته کار اخیر 2025 روز کار در چین ، چندین مارک جدید وسیله نقلیه انرژی ، منابع تبلیغاتی را به عملکردهای خودمختار تقسیم کردند ، در عوض جنبه هایی از قبیل راحتی سواری ، فضای داخلی و قابلیت های سرگرمی را برجسته می کنند.

این تغییر با راهنمایی های به روز شده از وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) صادر شده است در 16 آوریل 2025بشر MIIT ادعاهای گمراه کننده در مورد رانندگی خودمختار را ممنوع می کند و به خودروسازان نیاز دارد تا محدودیت ها و خطرات سیستم را فاش کنند. این پس از آن اتفاق افتاد كه سه دانش آموز در تصادف 29 مارس با استفاده از یك Xiaomi SU7 با استفاده از ناوبری در Autopilot درگذشت. داده ها پس از هشدارهای راننده ، برخورد 97 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد.

شیائومی ، در میان دیگران ، توضیحات محصول خود را بر این اساس اصلاح کرده است. در صفحه سفارش SU7 خود ، “رانندگی خودمختار” با “رانندگی کمک شده” جایگزین شده است. سیستم خلبان شیائومی اکنون با عنوان “Xiaomi Assisted Driving Pro” نامگذاری شده است ، در حالی که سیستم HAD “رانندگی با کمک پایان” نامیده می شود. مواد رسمی جزئیات فنی محدود را ارائه می دهند ، با بیان اینکه سیستم ها از سناریوهای بزرگراه پشتیبانی می کنند.

سایر خودروسازان رویکردهای مشابهی اتخاذ کرده اند. منابع مربوط به ویژگی های خودمختار عمدتاً از تبلیغات و مواد نمایشگاه ناپدید شده است. در مارک هایی مانند NIO ، XPENG ، LI AUTO و AVATR ، اکنون تیم های فروش تأکید می کنند که سیستم های پیشرفته کمک به راننده (ADA) به عنوان L2 طبقه بندی می شوند و به نظارت کامل راننده نیاز دارند.

در برخی موارد ، شرکت ها محصولات بیمه تکمیلی مانند “بیمه ADAS” XPENG را برای پوشش حوادث احتمالی مربوط به رانندگی کمک کرده اند. Aito M9 هواوی هنوز ویژگی های تبلیغات خود را ارتقا می بخشد اما اکنون شامل سلب مسئولیت های واضح تر است که این سیستم فقط به عنوان پشتیبانی از راننده خدمت می کند.

در نمایشگاه اتومبیل شانگهای در سال 2025 ، مدیران چندین شرکت نیاز به اطلاعات دقیق تر عمومی را تأیید کردند. یو چنگدونگ هواوی دوباره تأکید کرد که رانندگان باید درگیر شوند. Xpeng's He Xiaopeng از استفاده از اصطلاح “رانندگی خودمختار” به نفع “رانندگی با کمک هوشمند” متوقف شده است. رهبران Changan و GAC تأکید کردند که تمام سیستم های آنها کاملاً در طبقه بندی L2 باقی می مانند.

دور شدن از اصطلاحات گسترده یا مبهم ، مرحله ای محتاط تر و تنظیم شده برای فن آوری های کمک به راننده را نشان می دهد. با تکامل مقررات و سیستم ها ، خودروسازان تحت فشار فزاینده ای برای برقراری ارتباط با دقت هستند. این انتقال منعکس کننده یک تغییر گسترده در صنعت به سمت پاسخگویی و انتظارات واضح تر مصرف کننده پس از سه جانبه در اثر تصادف SU7 در 29 مارس است.

منبع: آن خانه